Basierend auf dem 2300mm 6-hoch flexiblen Aluminiumband-Kaltwalzprojekt unseres Unternehmens fasst dieses Papier die Probleme zusammen, die im Breitbandwickler bestehen, analysiert die Gründe, die die Wickelqualität und Effizienz des Breitbandwicklers beeinflussen, schlägt Verbesserungsmaßnahmen vor und löst grundlegend die Probleme, die im Breitbandwickler des inländischen flexiblen Aluminiumband-Kaltwalzwerks bestehen....

Gegenwärtig gibt es viele Probleme im Breitbandwickler des Kaltwalzwerks, wie z.B. die Vibration der Karosserie beim Aufwickeln, den großen Aufprall, wenn der Materialkopf zu einer Spule gebogen wird oder sogar nicht gewickelt werden kann, das Band rutscht auf der Hülse, die Bandabweichung beim Wickeln und der unbequeme Austausch des Bandes. Basierend auf dem 2300mm 6-hoch flexiblen Aluminiumband-Kaltwalzprojekt unseres Unternehmens fasst dieses Papier die Probleme zusammen, die im Breitbandwickler bestehen, analysiert die Gründe, die die Wickelqualität und Effizienz des Breitbandwicklers beeinflussen, schlägt Verbesserungsmaßnahmen vor und löst grundlegend die Probleme, die im Breitbandwickler des inländischen flexiblen Aluminiumband-Kaltwalzwerks bestehen.

Technische Schwierigkeiten 1

Durch die Analyse der bestehenden Probleme des Breitgurtwicklers und die Zusammenfassung seiner Ursachen wird der Schluss gezogen, dass es die folgenden technischen Schwierigkeiten bei der Konstruktion von Breitbandwicklern gibt: (1) Wie kann die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie und die Stabilität des Betriebsprozesses sichergestellt werden? (2) Wenn der Breitgurtwickler zum Wickeln verwendet wird, muss der Materialkopf sanft zu einer Rolle gebogen werden; (3) Das Verrutschen von AIDS ist beim Aufwickeln von AIDS nicht erlaubt. (4) Der Gurt darf während des Betriebs nicht abweichen; (5) Um die Wartung des Breitgurtwicklers zu erleichtern, muss der Riemen schnell ausgetauscht werden können.

2 technische Maßnahmen

Um die technischen Schwierigkeiten des Breitbandwicklers zu lösen, wurden mehrere technische Maßnahmen ergriffen, wie in Abbildung 1 dargestellt.

Um die Steifigkeit der Karosserie zu verbessern, ist an der Riemenausfahrseite eine Verbindungsplattenstruktur konstruiert, so dass die beiden durch die Gurtwechselnaht getrennten Seitenplatten wieder zu einer verbunden werden. Die Vibration der Karosserie während des Aufwickelns ist auf die Durchbiegung der Karosserie während des Betriebs zurückzuführen, was zu einer schlechten Parallelität zwischen der Rolle und der Hülse während des Wickelns führt. Um die Stabilität der Karosserie zu gewährleisten, ist die selbstrückfahrende Neigungsstruktur für die radhaltende Kante der Karosserie ausgelegt und die Radführungsvorrichtung ist speziell konstruiert. Der Abstand zwischen dem Führungsrad der Radführungseinrichtung und der Karosserieführungsschiene wird innerhalb von 1 mm gesteuert, um die Durchbiegung der Karosserie während des Betriebs effektiv zu verhindern.

Um den Materialkopf am Anfang der Hilfsspule sanft zu einer Spule biegen zu lassen, wird zunächst der Bandpresspunkt der Wickelwinkelwalze auf den höchsten Punkt in der Konstruktion verschoben; Zweitens ist die kreisförmige Bogenführungsplatte auf der Winkelwickelrolle so konstruiert, dass der Tangentialwinkel zwischen dem Materialkopf und dem streifen, der sich in die Rolle erstreckt, reduziert wird. Drittens ist die seitliche Wickelhilfevorrichtung so konzipiert, dass sich der Teil des Bandes, der nicht durch den Riemen gewickelt wird, unter Einwirkung der Bogenplatte der seitlichen Wickelhilfevorrichtung verbiegt, um den Widerstand des Materialkopfes zu verringern, sich zu einer Rolle zu biegen (Abb. 2).

Um das Problem des Bandschlupfes zu lösen, wird die Positionsbeziehung zwischen der Export-Universalwalze, der Wickelwinkelwalze-Drehwelle und der Wickelwinkelwalzenpresswalze und der Wickelwinkelspur der Wickelwinkelrolle in der Konstruktion angepasst, wodurch die Presskraft des Bandes auf die Wickelwinkelrolle in der Nähe der Rolle erhöht wird. und erhöht dann die maximale Reibung zwischen dem Band und der Rolle, wodurch das Auftreten von Bandschlupf effektiv verhindert wird. Um eine Bandabweichung zu verhindern, werden zwei Maßnahmen ergriffen: Eine besteht darin, die Verjüngung an beiden Enden der Universalwalze in der Konstruktion zu erhöhen, so dass das Band während des Aufwickelns automatisch in die Mitte zurückkehren kann; Zweitens ist die Rollenparallelität der Spannrollenvorrichtung einstellbar, so dass sie den Ebenheitsfehler zwischen der allgemeinen Walze und der Rolle effektiv ausgleichen kann. Um den schnellen Austausch des Gurtes zu realisieren, ist eine Positionierblockvorrichtung mit Schraubstütze ausgelegt (Bild 3). Beim Austausch des Riemens beeinflusst die vordere Seitenplatte der Karosserie nach dem Herausnehmen des Positionierungsblocks die Entfernung und Wiedermontage des Gurtes unter der Einwirkung der Schwerkraft. Zu diesem Zeitpunkt spielt die neu hinzugefügte Schraube die Rolle, das Gewicht der vorderen Seitenplatte zu tragen, was die Austauscheffizienz des Riemens erheblich verbessert.

3 Funktionsbeschreibung technischer Maßnahmen im Coiling-Verfahren

Die Steifigkeit einer Seite der Karosserie ist aufgrund der Notwendigkeit, Gurtbauraum zu reservieren, schlecht. Um seine Steifigkeit zu verbessern, ist eine Verbindungsplattenstruktur so konzipiert, dass die einseitige Verformung des Wicklers beim Spannen des Riemens vermieden wird. Wenn sich die Karosserie vorwärts bewegt, ist eine Ablenkung unvermeidlich. Daher spielt das Rad mit Neigung die Funktion der Selbstzentrierung. Gleichzeitig spielt die Karosserieführung die Rolle der mechanischen Grenze, um sicherzustellen, dass die Parallelität zwischen der Rolle an der Karosserie und der Rolle innerhalb des zulässigen Bereichs liegt. Der Haspelriemen wird unter dem Schwung der Winkelwickelrolle um die Trommel gewickelt. Nachdem sich die Spannvorrichtung ausgefahren hat, um eine ausreichende Spannung am Band zu erzeugen, beginnt sich die Rolle zu drehen und die Leiste wird eingebracht und in den Riemen eingespannt. Nach dem Verlassen der Eckwickelrolle bewegt sich der Materialkopf weiter entlang der Tangentenrichtung der Pressstelle und berührt den gespannten Streifen. Wenn der enthaltene Winkel zwischen dem Materialkopf und dem gespannten Band zu groß ist, wird es schwierig sein, den Materialkopf zwischen dem Band und der Trommel zu drücken. Um den eingeschlossenen Winkel zu reduzieren, verschieben Sie den Druckpunkt der Wickelwinkelwalze auf den höchsten Punkt, der in der Konstruktion erreicht werden kann, und führen Sie den Materialkopf durch die physikalische Wirkung der Kreisbogenführungsplatte zum Biegen. Da die Materialbreite der Wickelhilfe manchmal größer ist als die Bandbreite, ist eine seitliche Wickelhilfsvorrichtung so konzipiert, dass sie den Materialkopf außerhalb der Bandbreite führt und biegt, um den Wickelvorgang zu erleichtern. Um das Abweichungsphänomen der Bandwickelhilfe zu lösen, wird die Verjüngung an beiden Enden der Universalwalze verwendet, um die Rolle des Bandrücklaufs zu spielen; Ist der Gurt locker und eng zugleich, kann er auch durch die Spannrollenvorrichtung eingestellt werden. Während des Riemenwechsels, nachdem der Positionierungsblock herausgenommen wurde, wird die Ersatzriemenseite der Fahrzeugkarosserie aufgrund der Schwerkraft durchhängen. Zu diesem Zeitpunkt kann die Schraube mit erhöhtem Design verwendet werden, um sie zu stützen, um den Raum für den Austausch des Riemens zu öffnen, um den Austausch zu erleichtern.

4 Fazit

Basierend auf dem 2300mm 6-Walzen flexiblen Aluminiumband-Kaltwalzprojekt unseres Unternehmens, macht dieses Papier einen technischen Durchbruch auf dem Breitband-Haspel und schlägt spezifische technische Maßnahmen vor, um die Probleme zu lösen, die im Breitbandwickler des inländischen Kaltwalzwerks bestehen. Der erneute Besuch des Projekts beweist, dass die technischen Maßnahmen sicher und effektiv sind, was die Wickelqualität und Effizienz des Breitbandwicklers erheblich verbessert, die Wartungszeit verkürzt und von den Anwendern voll bestätigt wurde.